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火车铁轨跟公路的纵横交错，交接环绕，构成了各种轨道交通道口路线。火车轨道与公路交叉口的地方就是用道口板铺的。冶金企业用铁路具有线路短，道岔多，曲线弯道多，平交道口多，线路布局复杂等特点，加上调车作业技术性强，要求高，这就决定了调车安全面临着多种因素的影响，也导致了铁路行车事故的易发性。随着城市经济的迅猛发展，通过铁路平交道口的机动车流量和载重量与日俱增，造成现有普通铺面板破损速率加快，使用寿命大大短，给铁路平交道口安全带来大的隐患，铁路工务设备维护成本难以有效控制。
现在道口状态分析：
传统的道口大多为木枕+道口板结构，主要由道口板、木枕、护轮轨、道床、U形排水槽等组成，受到车辆冲击，就有面板失稳破损、道床板结翻浆、轨道状态破坏等病害产生。 由于现有的铁路道口铺设工艺简单，再加上自投入使用未进行过大修，使道口的轨距增大，原有的预制板浮起、断裂、破损、砼枕断裂、螺栓歪斜等诸多问题。潜在很多安全隐患，危及行车安全。
1、易造成轨枕吊板、扣件脱落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口预制板与轨枕不能完好的连接，致使长期过往的大型车辆与钢轨相撞，使钢轨、轨枕、螺栓不能完好的受力，危及行车安全。
2、原有的预制板与公路连接的铺面存在缺陷，加上机车的改型、牵引量的增大和大吨位的汽车使用，在经过多年的碾压，使原有的道口预制板严重损坏、翘头，出现坑洼等现象，
归纳总结铁路平交道口铺面板日常使用中存在的问题，从结构设计，材料选用进行分析，建议采用混凝土整体道口板，从而确保铁路运输交通安全。
整体道床由混凝土整体灌筑而成的道床，在混凝土整体道床直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入燕尾式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为全新的道口铺设。这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、牢固、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面必须“更换灵活、快速安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向保证火车和重型汽车的安全通过。整体道口板对原有的铁路道口进行了改进，有效解决繁忙，重载机动车通行道口的铺面维修难题，以减小重载车辆或超限机动车辆对道口铺面的损害，增加了道口铺面的抗冲进性和稳定性，提高了设备质量，延长了道口铺面的使用寿命，延长了维修周期。
预制整体道口板使道口的铺面平整，提高了机动车和行人的通过性和舒适性，减少了机动车在铁路平交道口发生事故，保证了交通运输的畅通；安装道口信号，使过往的机动车和行人在通过铁路道口时能够及时对平交道口瞭望，在列车通过时能够给列车让行，保证列车安全通行。同时减少了道口的病害和维修次数，增加了道口使用的年限，同时减少了职工的劳动强度，提高了安全系数，确保列车和机动车辆双重运输效益的实现。