混凝土预制道口板厂家 安徽预制混凝土整体道口板厂家

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铁路线路的组成部分除了正线以外，还包括了用来指定用途的站线、工务或机务等相关管理线路的段管线、通向其他方向的岔线等。在矿区铁路线路中铁路线路的主要组成结构包括道床、轨枕、钢轨、道岔、连接零件及防爬设备。
矿区地势环境较为复杂，且在矿区铁路运营中，不得不采用一些特殊的结构设计（典型的铁路线下采煤，下沉区线路）来便于运输列车的通行，但这些结构也使得铁路线路安全性降低。并且在增加铁路线路病害发生率的同时，也极大地增加了检修工作的难度。尽管矿区铁路线路复杂，病害的种类也比较多，但是仍需要相关工作人员根据不同类型病害分析病害原因，再针对病害类型提出正确的整治措施，从而保证资源运输的安全。
由于矿区运输列车的装载量较大，列车总质量也随之增大，因此铁路线路所要承受的荷载过大，尤其是在铁路道口部位，受列车和汽车（特别是大吨位载重汽车）双重冲击、碾压，在经过长期使用后便会导致铁路道口下沉，这一病害现象如果不及时进行整治，便会导致道口轨面与两端无法在同一水平线上。如果不及时整治，使道口钢轨下沉过深，还会使钢轨由于受较大荷载而产生较大变形，甚至断轨、断枕，从而大幅度降低列车运行的安全性及稳定性。
铁路道口板是重要的铁路设施，它的质量直接影响列车能否安全通行。民用铁路道口板通常采用钢板作为主要材料，而在矿区铁路线路中，为了缓解列车给铁轨造成过大的荷载而采用混凝土预制板作为道口板。然而混凝土预制道口板经常发生破损的现象，极大地影响列车通行的安全。发生该病害现象的原因主要是由于在铺设混凝土预制道口板时没有完全将道口板与轨枕完全接触，由于道口板与轨枕之间存在缝隙，当重型运输车辆经过时，轨枕无法帮助道口板分担压力，从而使得道口板破损甚至断裂。
常见的道口病害有很大因素是由于道口组成并不是一体化，过多的结构也使得道口易发生病害，因此选择整体道口可以有效避免大部分道口病害的發生。在通过载重（汽）货车较多的主要道路道口上，在大修道口时，采用整体道口板取代传统的道口结构，预制成型的钢筋混凝土道口板作为钢轨基础，效果明显，避免了道口病害发生，延长了道口线路的使用寿命。
混凝土铺面的技术特点：
1、混凝土是由水泥、砂子、石子和水及掺和材料、外加剂等按一定的比例拌和而成。
2、钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接，杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。
3、承轨槽的“燕尾式”，使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
4、钢筋混凝土的工艺特性，体现了造价的经济性、几何形状的可塑性、使用的耐久性、以及大型构件特有的稳定性。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。由于铁路线路设备受力复杂，在机车车辆的动力作用下和风砂雨雪、冰冻等自然环境下，不仅会发生弹性变形，而且在不断地产生变形，变形逐渐积累，达到一定程度时，将大大降低设备的强度和稳定性，严重时威胁或危及列车运行的安全。线路设备的变形不可避免，它同运输强度（轴重、密度、速度）有着密切关系。在重载、快速线路上，列车对线路设备的冲击振动大，线路设备的变形的积累就快。