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混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。混凝土整体铺面未发现道口板破裂和轨枕断裂现象，道床密实性及整体抗冲击行好。
混凝土整体铺面为十五年左右。可在混凝土整体道床上直接安装扣件、弹性垫层和钢轨，又称为整体轨道。整体道口板施工方案：基坑开挖、基础层处理、铺设面板
（1）施工前，要做好充分的准备工作，对施工地段地下管线做好调查并予以标记。（2）要对道口的基础及沉降有充分的考虑和安排，防止整体铺面使用后，由于排水或其他原因产生不均匀下沉。（3）施工时，要做好地下管线的保护。（4）沥青铺面耐温性要大于当地高轨温。（5）抗压强度要达到1.0～1.5MPa。（6）为加强道口中轨道稳定性，减少重车对轨道的冲击力，采用25米长钢轨，钢轨接头处要设置桥型垫板。（7）组合结构中各层结构自上而下逐层增厚，磨耗层厚1～3厘米，为沥青砂封闭层，要在铁路内侧呈球形，失高1.5厘米，以利于排水。面层混凝土热拼热铺工艺，厚高为6厘米，底层为碎石垫层，连同既有铁路道床。要分层碾压夯实，其余标准参照《公路沥青路面施工技术规范》。
如果道口铺面受损，道路车辆在通过铺面时，极易发生颠簸摇晃，并要对易损铺面进行维护、保养、更换，维修费用也逐年增加，难以适应城市与矿区发展的需要，对铁路、公路都造成了极大的干扰。铺面不良表现的问题有：（1）道口处翻浆冒泥，污染了道口铺面；（2）轨道基础下沉；（3）冬季发生冻害；（4）道口处钢轨折断、倾斜、轨枕连结失效、钢轨外仰、轨距及水平变化超限；（5）铺面破损；（6）道口板；（7）基础道床强度稳固性差等。引起上述病害主要原因为车辆承重的增加造成道口铺面及路基承载不足。为改善矿区平交道口铺面不良状况，我们开展了多方案设计、试制和试铺工作。在改造过程中，我们对原有的铺面进行了改进，铺设了各种新型道口铺面板。
