P50整体道口板 混凝土整体道口板 高强度混凝土整体铺面

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近几年随着钢厂工程项目的相继投产，产能不断释放，铁水运输量也迅速增加，铁水运输车辆轴重也随之不断增大，铁水运输线路出现了钢轨磨耗加剧，轨枕被压溃，失效，路基翻浆冒泥严重及道口安全风险增大等各种问题。为此，采取换填法对路基进行改造，优化混凝土枕道岔施工工艺，改造小半径曲线轨撑型减磨防脱护轨砼枕，实施钢轨—混凝土整体道口板技术，解决了铁水"一罐制"运输组织模式带来的种种问题，保障了铁水运输的安全。
钢厂铁路平交道口是指铁路专线和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路线的薄弱环节，管理的重点，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床损坏问题，道口铁路正常状态难以保持，需要经常维修。汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，理论上，超过线路规定轴重的重型机动车应禁止通过铁路路口，但目前现状，大量重型机动车超载以后的实际轴重，已远远超过线路、铁轨承载力的设计规定，车辆通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会损坏线路。
  在铁路平交道口平台路面大修中,采用预制钢筋混凝土道口板铺设路面的方法,解决了铁路平交道口养护中影响正常交通的施工问题,具有实用性.对铁路养护部门的推广应用具有重要意义.
  铁路钢筋混凝土平交道口板由钢轨、钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接，其特征在于道口预制板上设承轨槽，槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽的缝隙设组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充,并在钢轨内侧设轮缘槽，内、外侧橡胶块上表面与钢轨轨面、道口预制板顶面平齐。公路铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽，这两条轨槽之间的轨间段，这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道口板。在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件。两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度。钢筋混凝土整体道口板具有结构简单，整体稳定性好，路面平整美观，使用寿命长，投资及维修费用低，适应各种轨道类型，保证行车平稳安全，整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。在寒冷地区，寒冷季节，寒冷气候条件下无铁路道口病害，具有显著的社会效益和经济效益。